零跑能否不靠豪车滤镜赢信任 用产品力说话。零跑科技的高管团队包括高级副总裁曹力、创始人兼董事长朱江明以及副总裁周颖。当零跑推出售价25-30万的全尺寸SUV D19时，朱江明明确表示D系列并非豪华车，而是零跑的一个系列。在其他新势力纷纷推出高端子品牌时，零跑选择了一条更质朴的路——不做品牌溢价求股票配资，只做配置升级。
这种策略看似文字游戏，实则是零跑对市场认知的精准把握。当被问及D系列是否会追求更高毛利时，朱江明回应称：“以多少成本定多少价格，而不是说D系列毛利更高。”零跑不挂豪车标，却堆豪车料，坚持性价比基因的同时试探高端市场。消费者越来越理性，“值不值”比“豪不豪”更具说服力。
要实现“高端配置、非豪华价格”，离不开零跑坚持的“全域自研”战略。曹力表示，零跑能够应用顶级供应商把配置做到顶配，关键在于核心技术掌握在自己手中。朱江明举例说明技术创新的价值：与采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机充当两个功能，既减轻了重量又节省了成本。
在技术路线上，零跑也展现出务实的一面。面对当前新能源市场的“电池竞赛”，零跑在D19上采用了“大电池小油箱”的增程方案。朱江明认为，增程车的纯电续航需要实质性提升，达到每周充一次或最多两次。然而，实现大电池与小油箱的组合并不容易。曹力透露，团队做了很多创新，比如将排气管集成到门槛梁里面，并首次在增程车型上应用CTC技术，提高了集成度。
在智能驾驶领域，零跑同样采取务实策略。曹力坦言，零跑在智驾上是紧跟随的策略。朱江明认为，盲目追逐技术风口意味着巨大的资源消耗。零跑选择等待技术路线趋于明朗，再凭借全域自研的体系能力快速上车。这种策略看似慢半拍，但可能让零跑在智能驾驶这场马拉松中跑得更远。曹力表示，明年上半年零跑将在D系列上实现高阶智驾的赶超。
今年上半年，零跑汽车毛利率达到14.1%，但净利润不到1亿元。朱江明以服装行业类比阐述其商业逻辑：零跑始终坚持做大众化的产品，依靠规模而非高毛利盈利。对于D系列这样的旗舰产品，零跑的渠道策略展现出极强的精准性。曹力表示，D系列会进行渠道下沉，选择最大的目标市场，聚焦在优秀门店能够承载的市场，如北上广深等城市。这种策略确保了进店流量的精准度和购买意向，直接服务于“规模转化”的盈利目标。
盈利模式决定了渠道的“效率优先”属性，而精准的渠道建设则反过来为规模盈利模型的实现提供了落地通路。通过全域自研控制产品成本，使得产品具备价格竞争力；通过精准渠道控制销售与运营成本，并高效转化目标客群。零跑正试图通过这条“两端控费”的路径，在高端市场复刻其“好而不贵”的商业模式。
未来的产品规划方面，朱江明透露，除了已发布的B系列、Lafa5和C系列产品外，明年还将推出2-3款D系列产品和2款A系列产品。产能保障是这一切的基础，工厂产能目前严格按照规划推进。对于海外市场，零跑表现出理性的克制，不会优先在海外投产全尺寸的D19，而是聚焦B10等更适合欧洲市场的车型进行本地化生产。
在竞争日益激烈的新能源赛道，传统豪华品牌凭借历史积淀建立的品牌溢价，与新兴品牌通过服务体验打造的豪华感知，都在不同维度构建着竞争壁垒。零跑选择用产品力说话，拒绝品牌溢价。这条路径能否走通求股票配资，很大程度上取决于消费者是否愿意抛开品牌光环，纯粹基于产品价值做出选择。朱江明表示，汽车行业是长期马拉松，只有不断努力，改变不足，发扬长处，才能跑到终点。
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